戏说乾隆

「単独では生き残れません」 日産国内15%減、ホンダ中国24%減――欧州BYDに追い抜かれ、両社が選ぶ生き残りの道とは_我的网站

A |     AI摘要      厦门园林植物园夏日景观各异：多肉植物耐热耐旱，在户外茁壮生长；秋海棠等喜阴植物则靠喷雾、遮光、空调“三重避暑”。    日産とホンダの経営統合が破談となってから、丸1年が経過した。园区因地制宜养护，展现植物适应高温的独特智慧与巧思。両社はそれぞれの道を進んできたが、自動車を取り巻く環境は変わらず厳しいままである。1年前、年間販売800万台を目標に掲げた提携は市場に大きな期待をもたらした一方で、OSの差異や現場の矜持が統合を阻む現実も露呈した。         “明星”植物喜阴喜阳脾气不同，植物园夏季如何照护？     仙人掌晒“日光浴” 秋海棠住“清凉房”          夏季，多肉植物区是游人喜爱的热门打卡地。

B |          游人观赏“冷室”中的秋海棠。2026年を迎え、競争の軸は「量」から「知能」へと移りつつあるなかで、両社に残された選択は組織の合流か、機能別の共闘か。ブランドの誇りを保ちつつ、開発費を大胆に圧縮する新たな道は開けるのか。    厦门日报讯（文/图 记者 赵张昀 实习生 梁梦涵）这个暑期的厦门园林植物园，喜热的仙人掌、猴面包树，在阳光下尽情生长，继续成为园区的“流量担当”；怕热的秋海棠、蕨类植物，则在“清凉房”里安然避暑。統合発表から破談に至る過程を振り返り、生存の壁を探る。近日，记者探访这个有趣的夏日“对照组”，也了解到植物养护背后的原理和巧思。    多肉植物     半山腰上晒“日光浴”     21日中午，走进位于万石山半山腰的多肉植物区，一股热浪扑面而来——彼时，实时气温已超过30℃。记者注意到，在室外展区，高大的武伦柱，以及龙骨、金琥球、龙舌兰等大型多肉植物，都不惧烈日，茁壮生长，有的还开出了小小的花朵；一旁的“非洲特产”猴面包树，枝叶郁郁葱葱，枝头还挂着果。【画像】「えぇぇぇ！」 これが日産自動車の「平均年収」です！（4枚） ※　※　※ 　現在の状況下で、日産とホンダが再び歩調をそろえる可能性は否定できない。    “它们生长在室外，即便是最热的夏天，也几乎不需要人工浇水，靠天‘吃饭’就行。”多肉植物区相关负责人告诉记者，园区大部分户外植物都是典型的热带、亚热带植物，仙人掌科、大戟科、夹竹桃科、葫芦科、辣木科等的多肉植物都是耐热耐旱的“王者”，在厦门并不会因气温过高而休眠、打蔫，景观效果依然较好；在室内展区，沙漠玫瑰等小型多肉植物，也生长良好。ここでは、統合発表から破談に至る経緯を振り返りつつ、将来の方向性を考察する。    此外，多肉植物区的选址和建设也遵循了因地制宜的特点：这里地势较高、土壤疏松、排水良好，为这些怕涝的植物提供了优势条件；同时，这里地形开阔、光照时间长，是众多“耐热王者”的理想家园。今回は第4回（最終回）として、「全機能統合」か「機能別連携」か、2026年の時点での判断を示したい。    奇趣植物和阴生植物     在清凉房中“三重避暑”     与多肉植物区的烈日当空形成鲜明对比，位于百花厅附近的奇趣植物区和阴生植物区，则是一片“清凉世界”，秋海棠、空气凤梨、蕨类植物等常年生长于此。　日産とホンダの統合か連携かの判断を行う前に、自動車市場の現状を俯瞰する。販売面では世界的な電気自動車（EV）需要の停滞とハイブリッド車（HV）の注目度上昇が顕著であり、市場戦略では生産拠点の現地化が進んでいる。EV販売は欧州、米国、中国で温度差があり、2024年以降は中国を除き世界的に需要が伸び悩む一方で、HVの販売は増加している。    在奇趣植物区的“冷室”中，数十种秋海棠科植物组成室内景观，叶片颜色丰富、造型舒展。工作人员介绍，秋海棠虽然多分布在热带和亚热带地区，但尤其喜欢阴凉湿润的环境，高温和烈日暴晒容易让它们的叶片灼伤或枯萎，生长速度也会变慢；鹿角蕨、鸟巢蕨等蕨类植物，也需要湿润阴凉的环境，因此，它们的家园同样打造得浓荫环抱。この傾向により、欧州の自動車メーカーはEV戦略の見直しを迫られ、欧州委員会も2035年までの内燃機関車禁止の方針を修正せざるを得なくなった。    为了给这些怕热喜阴的植物营造适宜的生长环境，夏天，园区采取“三重避暑”措施：定时打开雨林喷雾，为植物降温增湿；在“冷室”的顶棚做特别的遮光处理，避免强光直射和室内升温；适时打开空调，将室温维持在25℃左右。

C |     揭秘     多肉家族控水有招     为应对高温和烈日，不少多肉植物自带隐藏的“特异功能”：正午时分，许多仙人掌科植物会闭合表面的孔隙，防止水分蒸发；如果枝叶缺水，部分叶片就会“退化”成尖刺，减少自身的需水量；白毛掌、鸾凤玉、猴尾柱、白星等多肉植物，表面被“白毛”覆盖，这些白色棉毛可以遮阴降温、减少水分蒸发，同时反射强光。　ホンダも2025年5月に発表した「2025 ビジネスアップデート」で、2030年におけるグローバルでのEV販売比率が従来目標の30%を下回る見通しとし、需要の高いHVの比重を高める方針を示した。米国では、トランプ政権がガソリン車を優先し、2025年9月末でEV購入補助金が終了したことで、EV需要の伸びはさらに鈍化する見込みである。　一方、中国の自動車メーカーは関税政策や生産コストの優位を活かし、東南アジアや欧州に生産拠点を広げている。

D | 例えば比亜迪（BYD）はタイ、インドネシア、マレーシア、カンボジアに工場を持ち、欧州ではハンガリーに生産拠点を設置または建設中である。リープモーターはステランティスのポーランド工場で製造し、シャオペンはオーストリアのマグナ・シュタイヤーに生産を委託するなど、欧州メーカーとの協業も進めている。このようにEV競争は、輸出中心の「量」の拡大から、現地生産を前提とした市場での受容を重視する「質」の勝負に変化しつつある。

E | EV需要が伸び悩む状況で慎重になれば、中国メーカーに市場を先取りされるリスクがある。

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Published on:22:00:56